2024赛季F1中国大奖赛排位赛本周末在上海国际赛车场正式拉开帷幕，时隔五年重返申城的F1中国站迎来史上最热闹的参赛阵容，20位顶尖车手齐聚这条拥有16个弯道的经典赛道，所有人都把冲击杆位当成了本站排位赛的核心目标，igame主场车迷的呐喊声也让赛道边的竞技氛围拉满到顶点。
五年回归后的排位赛特殊分量
很多老车迷都记得2019年上海站汉密尔顿最后时刻绝杀维特尔拿到杆位的画面，时隔五年重启的中国大奖赛排位赛，在整个赛季的积分版图里也有了不一样的权重。
本赛季前四站比赛红牛虽然依旧领跑，但法拉利和迈凯伦的追近幅度远超外界预期，上海国际赛车场的长直道组合和多连续弯的布局，刚好能同时考验赛车的尾速极限和底盘调校的精细度，没有任何一支车队敢在排位赛阶段保留实力。不少车队的工程师团队提前两周就抵达上海，针对赛道的沥青抓地力变化反复调整调校方案，就为了在单圈定胜负的排位赛里抢得先机。
冲杆位集团的竞争格局
目前在车手积分榜上排名前三的维斯塔潘、勒克莱尔和诺里斯，是本站F1中国大奖赛排位赛杆位的最热门争夺者，三人在前四站的排位赛里合计包揽了9个前排发车席位，状态都处在本赛季的峰值区间。
红牛车队本赛季的RB20赛车在长直道尾速上依旧有优势，但上海站的三段连续减速弯对赛车的牵引力输出要求极高，此前在澳大利亚站排位赛遭遇引擎小故障的维斯塔潘，这次也在周五自由练习赛里反复调校赛车的动力输出参数，不想在排位赛里出现任何意外。
法拉利这边则特意为中国站带来了全新的前翼空气动力学套件，勒克莱尔在练习赛的多个飞驰圈里都刷出了不输维斯塔潘的分段成绩，向来擅长排位赛极限发挥的摩纳哥人，很有可能在上海站给红牛的杆位垄断制造足够大的麻烦。迈凯伦的诺里斯也在练习赛里多次测试不同的DRS开启时机，试图利用赛车轻巧的转向优势在连续弯路段拉开和对手的差距。
中游车队的排位赛突围机会
除了前排三大车队的争夺之外，中游集团的排位赛竞争同样看点十足，主场作战的中国车手周冠宇自然是所有本土车迷最关注的焦点，他在去年上海站的自由练习赛里就曾刷进过前三的分段成绩，今年作为正式参赛车手出战排位赛，目标就是冲进Q3拿到前十以内的发车席位。
阿斯顿马丁的阿隆索、梅赛德斯的拉塞尔这些向来擅长在赛道创造惊喜的老将，爱游戏也都在练习赛里尝试了不同的轮胎策略组合，想要在排位赛里避开前排集团的车流干扰，拿到更有利于正赛拿分的发车位置。不少中游车队的策略组甚至已经做好了排位赛最后阶段用软胎赌飞驰圈的预案，就等着抓住赛道温度最合适的窗口刷出个人最佳成绩。
排位赛结果对正赛的直接影响
上海国际赛车场的1号弯到2号弯的组合弯道超车难度极低，但之后的T13到T14的全油门弯之后的直道，却是典型的尾速决胜路段，排位赛拿到前排发车位置的车手，几乎可以在正赛起步阶段就守住自己的线路优势，避免陷入中游集团的混乱碰撞。
过往16届F1中国大奖赛的正赛冠军里，有11位都是从杆位发车最终冲线，排位赛的发挥几乎直接决定了本站比赛的最终积分走向，这也是为什么所有车手都在排位赛阶段拼尽了全力，不愿放过任何一个刷出更快飞驰圈的机会。不少车迷早早守在了赛道的主看台区，就为了第一时间捕捉到车手冲线后刷新成绩榜的瞬间。
随着赛道边的计时灯组全部亮起，2024F1中国大奖赛排位赛的计时钟已经正式启动，所有车迷的目光都聚焦在赛道上飞驰的单圈计时画面里，大家都在等待着最终杆位归属的答案揭晓。
